最近一款打着一口价模式的网约车“花小猪打车”横空出世，“便宜”是它最大的标签，花小猪打车的出现让大家都想到了早年前滴滴推出的场景，不过花小猪却没有滴滴那么好运气，目前花小猪打车遭多地叫停，先后被天津、深圳和烟台等地的交管部门约谈，这是怎么回事呢？花小猪打车为什么被叫停呢？花小猪打车是哪家公司的平台呢？一起来了解一下吧！
花小猪打车遭多地叫停
近日，一款打着“全网最低价”旗号的网约车软件“花小猪打车”，逐渐渗透入广州、北京等一线城市人群的
滴滴为什么要推花小猪？
凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛所带来的强劲运力，花小猪打车在全国掀起迅猛攻势。3月下旬，花小猪由临沂、遵义等下沉市场横空出世，5个月后，花小猪又大举“攻入”北京、广州、成都等9个一二线城市。
“推出花小猪是希望做一个新品牌，能够更加年轻时尚，服务于更多年轻用户群体，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活收入机会，做司机的收入补充。”滴滴出行在接受时代财经采访时称。
不过，在“花小猪”如此大张旗鼓“刷存在感”下，业界对滴滴“烧钱”打造这一全新平台看法不一。
8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“花小猪打车”最开始是滴滴主攻下沉市场的产品，现在重返一二线城市是希望通过差异化打造新的增长点，毕竟“无论黑猫还是白猫，只要抓住老鼠都是好猫”。在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴市场份额在缩减，最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺，“花小猪打车”是滴滴再次招揽私家车的尝试。
对此，滴滴出行亦对时代财经称，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”
不过，在业界人士看来，在一二线城市仍存在合规性问题下，下沉市场不光互联网出行渗透率低，对网约车的监管也处于模糊地带，其安全性或更难保证。
“从目前来看，‘花小猪打车’仍旧遭遇滴滴顺风车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式，‘花小猪打车’的前途或堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。
滴滴出行和花小猪的区别
平心而论，尽管花小猪打车和滴滴在设计方面确有相似之处，但对比两者的运行模式，会发现差异其实很大。
比如在乘客端，与滴滴按实际里程付费的模式不同，花小猪采用的是一口价模式，用户下订单后即显示全价。而在司机端，相比滴滴不能随意拒单，花小猪打车司机的权限会更大一些，基本可以做到自由选择订单。
因此，花小猪的出现不但在现阶段补充了滴滴的多品牌矩阵，还打破了滴滴目前在一、二线城市的现有模式和上限，有助于其探索更广阔的市场与未来的增长边界。它不只为消费者提供了新的选择，也给网约车司机提供了另一种选择。
而这也间接说明，滴滴已经意识到在线打车市场的用户增长率正在逐渐放缓，而如何通过渗透低端市场，完成市场和客户群的重新划分，实现社会资源的更精细共享和分配，将是其未来最重要的任务。
只是，在不少专业人士看来，滴滴在一、二线城市都没有解决合规性问题，现在却贸然出击三、四线城市，显然不太明智。
事实上，目前的花小猪打车不但面临着合规性的问题，也没能找到符合政策监管的商业模式。特别是近期其突然从下沉的三、四线市场杀回北京和广州等一、二线城市的行为，更是让人有点迷。
而作为国内最大的网约车运营商，如果滴滴为了抢占市场，而不惜降低准入门槛和风控标准，只会逐渐失去乘客的认可和信任。不但三、四线城市的下沉市场难以占领，就连一、二线城市的大本营恐怕都要失守。
温馨提示：收藏本站或下载下方APP获取更多淘宝优惠券！！
